Trong giai đoạn phát triển nhanh chóng của sinh viên tại Đại học Mekong, hoạt động kinh doanh tại Mekong cũng bùng nổ.
　　Có câu tục ngữ rằng: "Khi động cơ bến tàu khởi động, vàng sẽ ào vào."
　　Vào thời điểm đó, ngay cả việc miêu tả Mekong là một nơi giàu vàng cũng vẫn còn là nói giảm nói tránh.
　　Hơn một trăm tàu chở hàng khổng lồ di chuyển ngày đêm trên đại dương, vận chuyển một lượng hàng hóa khổng lồ giữa các quốc gia.
　　Các nhà ga được mua lại trước đó đã củng cố vị thế của Mekong như một cảng biển hàng đầu.
　　Đây là một sự độc quyền về thương mại và vận tải quốc tế.
　　Từ nam lên bắc, từ đông sang tây.
　　Bất kể ở quốc gia nào, miễn là có người muốn kinh doanh logistics hàng hải, thì ngày hôm sau sẽ có người đến tận nhà để bàn về việc mua lại và "hợp tác".
　　Tổ chức này dùng những từ ngữ hoa mỹ để tự gọi mình là Cơ quan Thanh tra An toàn Hàng hải.
　　Cái gọi là kiểm tra an toàn là để kiểm tra sự an toàn của các công ty vận tải biển khác và tính hợp pháp của các doanh nghiệp.
　　Nói cách khác, ngoài các công ty vận tải biển ở Mekong, không có công ty nào hoạt động hợp pháp, chuyên nghiệp hoặc an toàn cả.
　　Người đứng đầu cơ quan giám sát an toàn hàng hải này có trụ sở tại Chicago, Hoa Kỳ, trụ sở chi nhánh của công ty cũng đặt tại Chicago.
　　Người đàn ông đó có họ là Lý, anh là người Trung Quốc, tên là Lý Thiên Ngưu.
　　Tại Tòa nhà Tổng vụ Mekong, Lý Yến từ Phòng Tài chính đã tổng hợp số liệu thu nhập ròng từ tháng 8 đến tháng 12 năm 2004.
　　Trung bình, lợi nhuận ròng hàng tháng của ngành vận tải đường thủy sông Mekong đã chính thức vượt quá 760 tỷ đô la Mê Kông.
　　Con số này tương đương khoảng 76 tỷ nhân dân tệ hoặc 9,2 tỷ đô la Mỹ.
　　Nói một cách đơn giản, khu vực sông Mekong hiện đang tạo ra doanh thu hàng chục tỷ đô la Mỹ mỗi tháng.
　　Hơn nữa, điều này chỉ áp dụng trong trường hợp một số tàu chở đầy hàng và hầu hết các tàu khác chỉ chở một nửa hàng.
　　Ngoài ra, Azon International, một công ty thương mại điện tử mà Mekong River tham gia đầu tư, cũng bắt đầu phát triển mạnh mẽ và giá cổ phiếu của công ty này bắt đầu tăng vọt.
　　Ngày 7 tháng 12 năm 2004, Cục Hàng hải sông Mekong và Tập đoàn Amazon chính thức ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược.
　　Tập đoàn Amazon thông báo rằng hoạt động hậu cần cho mảng kinh doanh thương mại điện tử của họ tại 37 quốc gia trên toàn thế giới sẽ được thuê ngoài cho hai đơn vị: Cục Hàng hải Mekong và Công ty Hàng hải Mekong.
　　Đơn giá là 800 đô la Mỹ/tấn cho bất kỳ điểm đến nào có thể đến được bằng tuyến đường vận tải sông Mekong, bất kể quãng đường dài hay ngắn.
　　Đây chắc chắn là một lựa chọn đáng tiền, nó dành cho những người có quen biết.
　　Với tư cách là bộ phận điều phối của Mekong Shipping, họ ngay lập tức bắt đầu hợp tác thành lập văn phòng với bộ phận hậu cần của Tập đoàn Amazon.
　　Đó là một tòa nhà hoàn toàn mới, vừa được cải tạo lại, nằm dọc theo bờ sông của bến tàu Mekong, cao 28 tầng.
　　Tất cả nhân viên trong tòa nhà này chỉ có một nhiệm vụ duy nhất: phân bổ hàng hóa cho gần 200 tàu chở hàng mang tên Cảng Mekong.
　　Trước mỗi lần tàu chở hàng khởi hành, các đơn đặt hàng chủ yếu được đặt với những đơn hàng đã có sẵn tại cảng Mỹ Châu. Nếu tàu không được chất đầy hàng, các đơn đặt hàng từ Tập đoàn Amazon sẽ được sử dụng để bù vào chỗ trống.
　　Về cơ bản, đây là cách lấp đầy những khoảng trống trong thương mại điện tử quốc tế bằng "hàng hóa lẻ".
　　Mục tiêu là đảm bảo mọi tàu chở hàng đều có thể vận chuyển hết hàng, tối đa hóa lợi nhuận.
　　Tập đoàn Amazon cũng đã giải quyết được vấn đề chi phí vận chuyển cao.

[Truyện được đăng tải duy nhất tại website Mỏ Truyện - https://motruyen.online/read/tro-ve-nam-1998&chuong=1548]

Ngoại trừ những người dùng thương mại điện tử xuyên biên giới có nhu cầu khẩn cấp và cần sử dụng vận tải hàng không, tất cả các đơn đặt hàng khác đều được vận chuyển bằng đường biển.
　　Về phương thức thanh toán, việc này do các nhà bán lẻ hợp tác với Amazon đảm nhiệm.
　　Nói cách khác, bất cứ ai mở cửa hàng trực tuyến trên nền tảng thương mại điện tử Amazon đều phải chịu chi phí vận chuyển này.
　　Các doanh nghiệp lớn hơn thậm chí đã chuyển sang một mô hình khác.
　　Đăng ký hàng năm.
　　Tất cả những gì cần làm là trả cho Mekong phí dịch vụ hậu cần là một triệu đô la Mỹ mỗi năm, Công ty Vận tải Mekong sẽ đảm nhiệm toàn bộ công tác hậu cần trong năm đó.
　　Bất kể số lượng hay tần suất vận chuyển như thế nào, anh sẽ luôn được Công ty Vận chuyển Mekong đối đãi như một khách VIP, mọi yêu cầu của anh đều được đáp ứng.
　　Do đó, doanh thu và lợi nhuận hàng tháng của Mekong sẽ tăng trở lại trong thời gian tới, đạt đến những tầm cao mới.
　　Lý Yến dự đoán rằng một khi tất cả các đơn hàng của Amazon được giao đến Mekong,
　　Khi đó, doanh thu từ sông Mekong sẽ tăng ít nhất gấp ba lần, hoặc thậm chí hơn nữa.
　　Vào thời điểm đó, kiếm được 50 tỷ đô la Mỹ mỗi tháng không phải là điều không thể.
　　Sự tăng trưởng nhanh chóng và lợi nhuận cao của ngành vận tải biển khu vực Mekong đã dẫn đến sự tăng vọt tức thì giá cổ phiếu của các ngân hàng nhà nước Mekong và Ngân hàng Giàu có của Tập đoàn Cá Voi Xanh, trong khi tỷ giá hối đoái của đồng đô la Mekong tiếp tục tăng cao.
　　Nguyên tắc rất đơn giản.
　　Mekong là một đặc khu kinh tế với hệ thống và tiền tệ độc lập.
　　Mặc dù được gọi là khu kinh tế đặc biệt mới, nhưng thực chất nó không khác gì một quốc gia nhỏ.
　　Tài sản của nhà nước vẫn không thay đổi, nhưng sự giàu có đang gia tăng, điều này có nghĩa là đồng đô la Mê Kông đang trở nên có giá trị hơn.
　　Do đó, tỷ giá hối đoái đương nhiên tiếp tục tăng.
　　Tháng 7 năm 2004, tỷ giá hối đoái giữa đô la Mê Kông và nhân dân tệ Trung Quốc là 0,1 nhân dân tệ/1 nhân dân tệ.
　　Tính đến ngày 5 tháng 12 năm 2004, tỷ giá hối đoái đã tăng lên 0,35 rúp/1 bảng Anh.
　　Nói cách khác, trong giai đoạn này, những người dân bình thường đổi Nhân dân tệ sang Bảng Anh đột nhiên thấy số tiền của họ tăng lên gần 35%, sức mua của họ cũng tăng lên 35%.
　　Trước đây, khi khách du lịch Trung Quốc đến Hồng Kông, họ chỉ cần 1 mao (0,1 nhân dân tệ) để đổi lấy 1 đô la Mê Kông, nhưng giờ đây họ cần 35 mao (0,35 nhân dân tệ).
　　Cục Giá cả khu vực sông Mekong cũng đã bắt đầu điều chỉnh giá cả dựa trên tỷ giá hối đoái, các ngân hàng lớn cùng Ngân hàng Richmond cũng đã đưa ra các chính sách và biện pháp dự phòng tương ứng.
　　Dĩ nhiên, tỷ giá hối đoái của đồng đô la Mê Kông không chỉ được neo vào đồng tiền Trung Quốc; nó còn đang âm thầm thay đổi trên toàn thế giới.
　　Đô la Mỹ, bảng Anh, euro, thậm chí cả tiền tệ của bất kỳ quốc gia nào trên thế giới đều có các phương pháp tính toán và thanh toán tương ứng dựa trên sức mua và tỷ giá chuyển đổi tài sản của chúng.
　　Nói một cách đơn giản, đồng đô la Mê Kông đang ngày càng có giá trị hơn.
　　Lý lẽ rất đơn giản: nếu tài sản cố định của một quốc gia không thay đổi nhưng lượng tiền được in ra ngày càng nhiều, thì sẽ xảy ra lạm phát, đồng tiền sẽ ngày càng mất giá.
　　Nếu tài sản cố định của một quốc gia tiếp tục tăng trong khi lượng tiền tệ không đổi, thì tiền tệ của quốc gia đó sẽ tăng giá trị, giá trị của tiền sẽ ngày càng tăng.
　　Điều này áp dụng cho mọi loại tiền tệ trên thế giới.
　　Sự phát triển nhanh chóng của ngành vận tải biển sông Mekong đã dẫn đến khối lượng kinh doanh và doanh thu đạt mức kỷ lục, trực tiếp thúc đẩy GDP của toàn khu vực Mekong và biến khu vực này trở thành quốc gia thứ hai của Venezuela phát hiện ra trữ lượng dầu mỏ khổng lồ dưới lòng đất.
　　Tuy nhiên, điều này cũng có những nhược điểm, cụ thể là nguồn thu nhập duy nhất của Cảng Mekong đến từ hoạt động vận tải biển và thương mại quốc tế.
　　Nếu hai doanh nghiệp này hoạt động không tốt, tình hình kinh tế tại Mekong sẽ suy thoái nghiêm trọng.
　　Có người cho rằng Mekong sẽ trở thành Venezuela thứ hai.
　　Giả thuyết cho rằng hoạt động kinh doanh của sông Mekong vào thời điểm đó bị kẹt giữa nhiều quốc gia hùng mạnh, nói thẳng ra là được các nước khác ưu ái.
　　Nếu một quốc gia hùng mạnh như Hoa Kỳ cố gắng tước đoạt kế sinh nhai của anh, thì Mekong sẽ rơi vào tình thế bấp bênh.
　　Chỉ là vấn đề thời gian trước khi họ đi theo vết xe đổ của Venezuela.
　　Xét cho cùng, Venezuela là một ví dụ điển hình.
　　Có người cho rằng Mekong sẽ trở thành Dubai thứ hai.
　　Cả hiện tại và tương lai sẽ gắn bó chặt chẽ, thậm chí đồng bộ với, sự phát triển và bối cảnh kinh tế của Dubai.
　　Hiện nay, bức tranh năng lượng dầu mỏ toàn cầu đang trải qua những thay đổi to lớn, trong khi các lĩnh vực tài chính và internet đang bùng nổ về tăng trưởng, đánh dấu một kỷ nguyên phát triển nhanh chóng.
　　Ai sẽ trở thành thành phố của tự do, thịnh vượng và đức tin tiếp theo vẫn còn phải chờ xem.
　　Dù sao đi nữa, việc một số người liên kết tương lai của Mekong với Dubai đã là một điểm cộng rất lớn cho thành phố mới thành lập này, vốn chỉ mới tồn tại được hai năm.
　　Đây cũng là lý do tại sao tỷ giá hối đoái của đồng đô la Mê Kông đang trong trạng thái biến động mạnh.
　　Giang Dương, người sáng lập Mekong, đã đưa ra một quyết định gây chấn động thế giới trong hai tháng cuối năm 2004.
　　Đã có thông báo chính thức rằng một công ty công nghệ sẽ được thành lập tại Mekong vào cuối tháng 12 năm 2004, với hoạt động kinh doanh chính xoay quanh lĩnh vực thám hiểm không gian.
　　Chỉ vào hai nơi, hai nơi cũng nằm ngoài tầm hiểu biết của toàn nhân loại.
　　Sao Hỏa và Mặt Trăng.
　　Ngay lúc đó, các gia tộc quyền quý, những người được cho là đã biến mất, lại xuất hiện, Mộ Hải Bằng, đại diện cho họ, đến để có cuộc nói chuyện cuối cùng với Giang Dương.
　　Cuộc đối thoại không khác gì trước: hoặc khuất phục trước Sain, hoặc trở thành kẻ thù của họ, kẻ thù của cả thế giới.
　　Lần này, Giang Dương chỉ nói vỏn vẹn năm chữ.
　　"Vậy thì hãy thử xem."